Toyota 86

Histoire:

Initialement présentée au public sous le nom de FT-HS (2007), puis de FT-86 (2009), une série de concept cars qui connaitra sept itérations, la Toyota GT86 est finalement révélée au public au Salon de Tokyo en décembre 2011, en même temps que son homologue la Subaru BRZ1.

Elle constitue un hommage à la Toyota Corolla AE86 et au coupé 2000GT, ainsi qu'à la Toyota Sports 800, premier coupé sportif produit par Toyota, également une propulsion à moteur boxer.

Sa réception critique et public initiale fut positive, aidée par son placement sur une niche relativement inoccupée (coupé sportif propulsion à un tarif accessible), et plus de 10 000 commandes seront enregistrées le premier mois de commercialisation.

Performance:

Le moteur utilisé a été développé et mis au point par Subaru : il s'agit d'une variante de la série FA20 nommée FA20D (Subaru) / 4U-GSE (Toyota), un quatre cylindres à plat opposés de 1 998 cm3 (alésage × course: 86 × 86 mm). Ce moteur atmosphérique à 16 soupapes utilise un système de calage variable des soupapes d'admission (Subaru AVCS) ainsi que le système de bi-injection Toyota D4S: chaque cylindre dispose d'un injecteur direct situé dans la chambre de combustion, et d'un injecteur indirect situé dans le collecteur d'admission.

Il délivre son couple maximum de 205 N m, de 6 400 à 6 600 tr/min et une puissance maximale de 200 ch à 7 000 tr/min, avec un régime maximal fixé à 7 450 tr/min.

Ces régimes élevés traduisent le caractère pointu du moteur, dont la puissance spécifique atteint 100 ch au litre. 95 % du couple moteur est cependant disponible dès 2 800 tr/min, ce qui lui permet d'être tout à fait utilisable dans les conditions de circulation rencontrées au quotidien.

La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (Toyota TL70 / Aisin AZ6) dispose d'un débattement et étagement courts, seul le dernier rapport étant légèrement allongé afin de diminuer la consommation de carburant et le niveau sonore sur autoroute12.

Une boîte de vitesses automatique est disponible, produite par Aisin sous la dénomination A960E. Il s'agit d'une boite à convertisseur de couple et train épicycloïdal, qui dispose de 6 rapports, pouvant être commandée par palettes au volant.

Son étagement plus long permet une consommation plus faible de 7,1 L/100 km selon le cycle NEDC (164 g de CO2/km), ce qui se fait au prix d'une accélération réduite (0-100 km/h en 8,2 s). Enfin, elle augmente le poids total de la voiture de 25 kg par rapport à la version manuelle.

Dimensions:

Éléments principaux:

Poids à vide:	1244 Kg
Vitesse mximale:	227 Km/h
Accélération:	0 à 100 Km/h en 7,5 à 8,2 s
Consommation mixte:	7,1 à 7,8 L/100 Km
Émission de CO2:	164 à 181 g/Km

Options:

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Quelques photos: